Ο τομέας της κινητικότητας είναι επί του παρόντος ένας από τους τομείς που αποδεικνύεται πιο δύσκολο να απαλλαγούν από τις ανθρακούχες εκπομπές: είναι ένας από τους μεγαλύτερους προξένους εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και έχει επιτύχει τις λιγότερες μειώσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Οι εκπομπές από τη διεθνή αεροπορία και τη ναυτιλία αναμένεται επίσης να συνεχίσουν να αυξάνονται. Ως εκ τούτου, ο τομέας αυτός αποτελεί βασικό τομέα προκειμένου να καταστεί δυνατή η επίτευξη των συμφωνιών του Παρισιού. Ο Επίτροπος της ΕΕ για τις μεταφορές και τον τουρισμό έχει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην επίτευξη αυτού του στόχου, όπως καταδεικνύεται από τις αρμοδιότητες που του έχουν ανατεθεί, και ο Επίτροπος για τη δικαιοσύνη μεταξύ των γενεών θα μπορούσε να συνεργαστεί μαζί του για να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών σε αυτόν τον βασικό τομέα για την επίτευξη μιας συνδεδεμένης και απαλλαγμένης από ανθρακούχες εκπομπές Ευρώπης. Κάτω από δύο προτάσεις που θα μπορούσε να προωθήσει ο επίτροπος για τη διαγενεακή δικαιοσύνη από κοινού με τον Επίτροπο Μεταφορών και Τουρισμού: Πρόταση 1: Χρειαζόμαστε ένα πραγματικά ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα: Για να οικοδομηθεί, η ΕΕ πρέπει να υιοθετήσει μια νέα στρατηγική: Καθορισμός ιδανικής γραμμής απευθείας ημέρας/νύχτας και ενδομεταφοράς και πρόταση για την εκτέλεση της υπηρεσίας αυτής στους εθνικούς φορείς εκμετάλλευσης σε συνεργασία μεταξύ τους ή μόνοι τους. Εάν αρνηθούν, η ΕΕ θα πρέπει να προκηρύξει διεθνείς διαγωνισμούς με οικονομικά κίνητρα. Θα πρέπει επίσης να εξετάσει το ενδεχόμενο κατοχής στόλου αμαξοστοιχιών για τη μίσθωση σε φορείς εκμετάλλευσης. Μετά από 30 χρόνια αποτυχημένης ελευθέρωσης, ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το μοντέλο έτσι ώστε οι σιδηρόδρομοι να μπορούν πραγματικά να ανήκουν σε ολόκληρη την Ευρώπη και να διαδραματίζουν θεμελιώδη ρόλο στην απαλλαγή της οικονομίας μας από τις ανθρακούχες εκπομπές και στην πολιτική μηδενικών κλιματικών εκπομπών. Στη συνέχεια.